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「花园大道」系列第15辑
车辆序号是71-75
其中福特Escort RS Cosworth
和2004款的马自达性能版Miata
这两款车是新模具
另外三款车中
大众T1巴士已经刷过N次了
英帕拉和思域Type R EK9两款
这次都是首次出铁底胶胎版
按照序号顺序
先来看福特的Escort
这是辆1993年的Escort RS Cosworth
从外形能看出
这是一台拉力赛车
专为WRC和Group A赛事打造
以当时还在开发中的第五代Escort为基础
搭载了一台Cosworth的（YBT型）
2.0升四缸涡轮增压发动机
配备了全时四驱系统
最大输出马力被限制在300匹
因为这也是FIA对Group A赛车
设置的最大马力限制
但据说这台RS Cosworth
实际至少能输出350匹马力
零百公里加速仅3秒
这辆车最与众不同的地方
当属车尾部的双层后扰流板
这在当时算是非常激进且伟大的设计了
而这个设计创意则出自
一位B站知名UP主之手
—— Frank Stephenson（设计师老弗）
老弗刚入驻B站那年我就关注了
像迈凯轮P1、玛莎拉蒂MC12
和法拉利F430等传奇车型都是老弗的作品
双层后扰流板的设计
老弗在上一款Sierra RS 上其实已经用过
造型的创意源自一战德军的
福克Dr.1三翼战斗机（Fokker Dr.1）
老弗最初给这辆车
设计的三层后扰流板
后来福特管理层为了节省成本
要求去掉中间那层
而后才改成双层扰流板
即便是双层的设计
同样为车辆带来了出色的下压力
在1993年-1998年期间
福特厂队的Escort RS Cosworth赛车
共拿下10个分站冠军
到1999年才被替换成福克斯RS车型
风火轮这款车的涂装是有实车参考的
白色漆面搭配蓝灰图案
涂装细节比较丰富
数码转印的效果还是老样子
这里懒得吐槽了
车门和引擎盖上印有号码#1
车身多处都印有福特logo
车头尾的细节基本拉满
所有的灯都有分色
尾部印有车型名称和“Team Ford”文字
车身模具的细节刻画还是比较到位的
像引擎盖上的两个散热孔
车顶的两个凸起的造型
两侧的后视镜
门把手和钥匙孔
及尾部的双层扰流板造型
效果都还原得不错
风火轮之前出的普卡版
1987年的Sierra Cosworth车型
也还原了后扰流板的设计
内饰部分
能明显看到白色防滚架
方向盘和座椅也能看清
车轮的轮毂样式和颜色
这次选的都恰到好处
与实车基本一致
橡胶轮胎没有胎纹
底盘部分就是简单的压铸细节
整体来看
这款小车的还原度非常好
大众T1巴士这款模具
我已经数不清到底刷过多少次了
我只记得每款的价格都不便宜
基本都是精品铁底胶胎版
而且「流行文化」系列出的尤其多
可能是因为方正平整的车身造型
后面货厢又是全封闭的
很适合做大面积的图案印刷
小车拿在手里还是一如既往的压手
这次的车身涂装比较简约
就是上下两个不同深浅的绿色
车身整体贯穿类似彩虹色的腰线
所以整体漆面看起来颗粒感不那么明显
底盘刷成了白色
整体色彩搭配在一起挺漂亮的
车头的大灯都有分色
大众logo的分色不太明显
尾部车灯和车牌均有涂装
内饰为纯白色
座椅和方向盘细节都有刻画
透过尾窗也能隐约看到平整的货箱内部
四个车轮采用的电镀轮毂
轮胎带有胎纹
底盘部分没有太多细节
接着看EK9思域Type R
这款模具首版出自2021年的普卡
首版也是辆纯白色
车身没有任何图案
EK9思域Type R发布于1997年
是继NSX和Integrale后
本田的第三款Type R车型
搭载了一台1.6升四缸自吸发动机
最大输出185匹马力
零百加速6.8秒
这款1999年的思域Type R
也是本田在1990年代
工程技术与设计巅峰时期的代表
风火轮这次的车身涂装
采用Chasing JS品牌的黑白简约风格
白色漆面+黑色线条装饰
CJS是美国加州的一家
专门做高性能钛金属改装件的公司
主要适配日系经典车型
我看了一下他们的官网
零部件的价格还挺贵
风火轮这辆车车门两侧印有CJS的logo
前风挡顶部和车尾车牌处
有“Chasing JS”的文字
车顶两侧到车尾门两侧
有较粗的黑色线条
同样呼应了CJS的品牌风格
前后车灯都有印刷
首尾的红头本田标能大致看清
尾窗上还印有几个品牌商的logo
内饰部分采用了与真车一样的专属红色
各部分细节都有刻画
像赛车桶椅造型看的都很清楚
白色六幅轮毂配白车身效果不错
这款车轮胎也不带胎纹
底盘部分有简单的细节压铸
与首版对比一下
雪佛兰英帕拉SS这款与首版那辆
都是纯黑色漆面
可以看作是首版的铁底胶胎版
这款实车首次是以概念车的身份
亮相于1992年的底特律车展
1994年才开始量产
属于第七代英帕拉SS
然而这并非一款全新设计的车型
在它的躯壳之下
其实就是雪佛兰的Caprice
两款车的外形和尺寸几乎一样
制造平台也相同（B-Body platform）
但为了不负“英帕拉”及“SS”的名号
这也是时隔近10年后
雪佛兰再次启用“英帕拉”名称
雪佛兰对Caprice轿车
进行了一系列的技术和性能升级
为第七代英帕拉SS装备了一台
与克尔维特和科迈罗Z28同款的
5.7升V8发动机
拥有260匹马力
零百加速不到七秒
对于一台两吨重的全尺寸豪华轿车来说
这个性能表现可谓不俗
并且比当时同为后驱的宝马5系要快
1996年也是第七代英帕拉SS量产的最后一年
在这一年的版本中
雪佛兰对外观做了微调
并搭配换装了17寸的五幅轮毂
这款车代表了美国人
对豪华性能车的独特设计思路
那就是够大、够快、够舒适
在1996年之后
英帕拉车型再度中断
直到2000年才再次复活
风火轮这款车完美还原了
修长扁平的车身外观
以及五幅轮毂
从侧面看
车尾确实很长
纯黑色漆面搭配电镀轮毂效果不错
就是感觉轮毂的尺寸稍微大了点
有点类似美国西海岸的改装风格
相比之下
首版普卡这辆的车轮尺寸就协调很多
车身模具上没有后视镜造型
比较遗憾
前后车灯和logo都有印刷
但是颗粒感依旧突出
车头logo印的雪佛兰标
车尾和两侧D柱印的则是羚羊标
因为“Impala”直译过来就是黑斑羚的意思
车尾两侧还印有“Impala SS”的文字
但实在是看不清
普卡这辆效果好点
内饰部分为全黑
但还是能看清里面的座椅和方向盘
细节刻画得还行
底盘部分也是亮黑色
前后轮处有简单的压铸细节
与首版对比一下
最后就是马自达的性能版MX-5 Miata
官方名叫Mazdaspeed Miata
Mazdaspeed是马自达的官方改装厂商
1983年由马自达东京公司变更而来
全权负责马自达品牌的改装和性能部件开发
同时还作为马自达厂队
活跃于世界各大汽车赛事
其中马自达787B赛车
拿下1991年的勒芒24小时耐力赛冠军
创造了历史
马自达也因此成为当时唯一一个
赢得勒芒赛的日本汽车制造商
Mazdaspeed Miata量产于2004年-2005年
基于第二代Miata（NB）打造
在原有的1.8升四缸发动机基础上
增加了一台涡轮增压器
将动力增加到178匹
百公里加速6.7秒
与普通版Miata相比
Mazdaspeed版本升级了悬挂系统和轮胎
并装备了扭矩感应式限滑差速器
从外观来看
车身姿态更低、轮胎更宽
给驾驶者带来了
类似美式肌肉车的驾驶感
本来普通版MX-5 Miata就是畅销车型
Mazdaspeed版Miata
又为消费者带来了更进一步的驾驶乐趣
自然也是大获成功
风火轮这辆的车身采用金属酒红色漆面
漆面质感不错
非常光亮
实车也有相似的颜色版本
车身模具有压铸后视镜的细节
前风挡使用的熏黑半透明件
边框也做了红色分色
前后车灯同样是数码转印效果
前后马自达logo和车牌能大致看清
车尾的车型信息印的很模糊
参考实车应该印的是
“MX-5”和“Mazdaspeed”
内饰部分也是纯黑色
基本细节都有刻画
看得也是一清二楚
车轮尺寸看着不大
但实际上17寸的车轮
搭配Miata小巧的车身
应该是显得车轮比较大
风火轮这套车轮稍微小了点
如果跟英帕拉的车轮互换一下
说不定两全其美了
轮毂样式倒是接近实车的五幅样式
底盘部分没有可说的
小车整体来看还是很漂亮的
综合评价
我认为这是一套值得套入的「花园大道」
两款新模具+两款首次铁底胶胎版
再加一台经久不衰的畅销车型
每款车其实都有入手的理由
五辆车中只有福特Escort这辆
涂装较复杂
所以数码转印涂装的面积较大
车身整体的颗粒感相对更明显
但好在车型题材不错
内外的细节刻画都很到位
尾部双层扰流板的设计
也是汽车设计史上的一次杰作
值得收藏
其他四辆的漆面都以纯色为主
漆面的质感都尚可
整体观感也都不错
除了个人感觉
英帕拉和Miata的车轮尺寸稍微有些出入
预算有限的朋友
推荐入手两款新模具即可
THE END