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这套车自板卡图片发布时
玩家的反响和关注度就很高
应该说《现代经典》这个主题
从2017年首发以来
热度就一直居高不下
在整个「汽车文化」产品线中
《现代经典》的题材和涂装质量都不错
在前几套中
不乏一些热门高溢价车型
比如第一套中的奔驰190E
和第二套中的奔驰280SEL
这次的五款车型中
有三款是新模具
丰田的“咬地鲨”（Altezza）
菲亚特的阿巴斯131
和大众的Corrado VR6
另外马自达的MX-5 Miata
这次也是首次出铁底胶胎版
接下来依旧是按照编号顺序
看看每款车的表现
本田思域EG这款车
在《现代经典2》里就出过
而且还是Hello Kitty的粉色涂装
这次使用的蓝黄拼色的
Spoon Sports品牌配色
模具本身比较新
首发于2020年的「速度与激情」
《Fast Tuners》套装
与《现代经典2》都是同年推出的
EG是本田思域车型的第五代
发布于1992年
之前「花园大道15」中的那辆思域EK9
是之后的第六代
思域EG有三门掀背版（Hatchback）
两门轿跑版（Coupe）
和四门轿车版（Sedan）三个版本
风火轮这款正是三门两厢掀背版
两厢版的思域EG则正式量产于1994年
搭载的一台直列四缸发动机
提供三个动力版本
从1.3升的74匹马力
到1.5升的103匹和102匹马力
思域EG被公认为是一款
经济实惠且改装潜力巨大的量产车
重量轻、油耗低、维保简单
几乎每个家庭都负担得起
思域EG也逐渐成为
日本街头改装文化不可或缺的车型
在1993赛季的日本房车锦标赛（JTC）中
基于思域EG6 SiR Hatchback打造的赛车
表现出色
第五代EG也成为
思域赛车历史上最著名的一代
风火轮这次使用的Spoon Sports涂装
视觉上的辨识度很高
蓝黄两色的撞色效果很好看
让我想起火柴盒“INC”的涂装
黄色部分的漆面应该用的正常喷涂工艺
表面没有颗粒感
但是厚度稍微大了点
像门把手和油箱盖这些小细节
就显得比较肉
蓝色漆面部分
以及车身其他图案和细节
依然是数码印刷
不过图案和文字的清晰度都还不错
像前后大灯和车标都能看清
前风挡和尾窗上都有雨刮器的细节
并且印有Spoon的logo和文字
车顶有透明天窗
内饰部分看得比较清楚
驾驶座是右舵布局
方向盘、档把和手刹都能看到
主副驾座椅上还有五点式安全带细节
车轮使用的黑色五幅轮毂
与车身颜色配合起来挺好看的
轮胎没有胎纹
底盘部分刷的哑光黑色
前后有简单的压铸细节
去年风火轮普卡系列
出的那辆红色改装版思域
其实也是第五代EG
车型模具也是在这款的基础上调整而来
接着看丰田的“咬地鲨”
“咬地鲨”这个名字源于
粤语对Altezza的发音直译
因为这款车进入国内市场时
最早是在广东地区销售
这款车应该也是这套中
热度最高的新模具
同时也是0号隐藏款车型
丰田“咬地鲨”最初是日本市场的独占车型
也就是我们常说的
JDM — Japanese Domestic Market/Model
“咬地鲨”发布于1998年
当时雷克萨斯为了与宝马3系（E46）
争夺运动型豪华轿车市场
直接将日本本土市场的“咬地鲨”
换标成雷克萨斯IS200/300
先后登陆欧美市场销售
所以这两款车的零部件基本通用
对汽车文化稍有了解的朋友
一定也知道丰田卡罗拉AE86的地位
而“咬地鲨”的首席工程师
就是被誉为“AE86之父的
——高桥国光（Nobuaki Katayama）
所以“咬地鲨”采用了与AE86一样的
发动机前置后驱布局
并继承了50/50的近乎完美的车身配重比
操控和行驶质感非常出色
深受年轻消费者的喜爱
车辆变速箱方面
有六速手动和四/五速自动三款可选
动力配置方面
则有2.0升直列四缸210匹马力的RS200
和直列六缸158匹马力的AS200两款
另外还有一个AS300的瓦罐版
又叫——Altezza Gita
搭载的一台3.0升227匹马力的六缸机
最高时速230km/h
是“咬地鲨”车型动力和扭矩最大的版本
丰田“咬地鲨”的外观设计自发布之后
也是广受好评
甚至被评为1998-1999年的“日本年度汽车”
“咬地鲨”还被收录进多款
热门竞速游戏中
包括《极品飞车：最高通缉》和《Gran Turismo》
风火轮这款车采用的银色金属漆
光油的亮度和色漆的厚度都还行
但是漆面喷涂的质量比较一般
可以看到明显的油漆层纹
表面也有一些划痕和脏点
前后细节都有印刷分色
不过车标看着比较模糊
大灯的图案基本只可远观
细看就是各种马赛克
车牌上的车型名称倒很清晰
两侧窗框也刷了黑色
但印刷的位置没那么正
车尾部也有车灯、车牌的印刷
右上方的车型名称完全看不清
内饰部分的细节就是基本刻画
只能看个大致的布局形态
前排座椅的座垫部分明显太短
像是刻意切短了
车轮采用的灰色五幅轮毂
与车型的外观和颜色搭配很协调
轮胎没有胎纹
底盘部分有简单的结构压铸细节
再来看菲亚特的阿巴斯131
这款车同样也是新模具
第一次看到板卡图时
没看车型名称
还以为又是辆JDM车型
菲亚特131车型发布于1974年
原车的定位是一款实用型的中型家用汽车
有三门版、五门版和旅行版可选
在1976年
菲亚特决定加大对拉力赛事的投入
因为在1960-1970年代
拉力赛是当时欧洲乃至全世界
最受欢迎的赛车形式之一
菲亚特的管理层希望通过赛车的成功
来提高原型车的销量
于是选中131三门版车型打造新的Group 4赛车
用来替换老旧的124车型
菲亚特将车身的设计制造
交给了著名的博通（Bertone）
而动力和机械部分的调校
则交给了当时已成为菲亚特旗下部门的阿巴斯
并将131新车型命名为“131 Abarth”
于1976年正式发布
阿巴斯是在1971年被菲亚特收购
并收编成菲亚特的官方赛车部门
如今的阿巴斯则是
菲亚特旗下的高性能运动品牌
131阿巴斯车型经过一系列的
轻量化和空气动力学改造
以及动力和变速箱的特殊调校
其搭载的2.0升直列四缸发动机
公路版车型（Stradale）最大功率140匹
而拉力版（Rally Gr.4）最大输出245匹马力
在1976-1978年
菲亚特按照国际汽联的规定
完成了400辆公路版131阿巴斯的最低量产数
之后131阿巴斯拉力赛车
便迅速在世界各地的赛事中脱颖而出
在1977-1980年期间
菲亚特131阿巴斯共拿下WRC
包括三次车队总冠军（1977、1978、1980）
和两次车手总冠军（1978、1980）在内的
共18次绝对胜利
131阿巴斯在WRC的佳绩
也成功让其吸粉无数
然而在1981年之后
因为各种原因这款车逐渐淡出赛事舞台
131阿巴斯也常被称作是
“菲亚特最后的冠军赛车”
风火轮这辆车还原的
正是131阿巴斯拉力版车型
红色涂装有实车参考
漆面主色是正常的喷涂工艺
但表面的杂质有点多
尤其是引擎盖和右侧车门位置
而且刻线处有漏底情况
不知道这个漆面是不是通病
车型的外观还是挺好看的
棱角分明
还有宽体轮眉的加持
整个姿态非常不错
但是宽体轮眉使用的塑料分件
与车身有一点色差
而且轮眉与车身的缝隙比较明显
稍微有点“割裂感”
与实车的感觉有点出入
实车的轮眉和翼子板看着是一个整体
车身的细节印刷比较丰富
前大灯和两个拉力赛车灯
都是数码转印的图案
进气格栅中间也印了车标
但是完全看不清
车窗都做了黑色窗框
侧裙和门把手也有分色
这辆模具没有做后视镜的造型
车顶后部凸起的部分是扰流板
尾部的一体式尾翼也有还原
油箱口做了分色印刷
车尾部的细节同样以压铸工艺为主
可以看到车灯都是凸出来的
立体感不错
尾灯的印刷效果也OK
车牌文字和“Abarth”标识都很清晰
标识后面应该印的“Rally”字样
尾部的其他标识就看不清了
内饰部分的细节有基本刻画
防滚架的造型很显眼
方向盘、档把和手刹都有展现
座椅也很完整
上面的纹路看得很清楚
车轮的尺寸较小
而且这款车轮在以往风火轮的
JDM车型上用的比较多
轮胎没有胎纹
底盘部分有简单的结构压铸
整体来看
这款小车还是挺漂亮的
大众Corrado VR6这辆
是这套的第三款新模具车型
从外观风格来看
又是一辆宽体改装的性能车
大众Corrado是一款三门coupe运动轿车
发布于1988年
基于高尔夫Mk2平台打造
主要用来替代大众尚酷车型
起初Corrado搭载的是一台
158匹马力的直列四缸增压发动机
车型名称叫Corrado G60
后来随着1991年VR6发动机的量产
大众随即便装在Corrado车型上
并于1992年正式推出Corrado VR6版本
排量2.9升
输出马力增加到187匹
零百公里加速6.7秒
这个表现在1990年代算非常出众了
“VR6”中间的“R”代表“Reihenmotor”
德语里的“直列式发动机”的意思
这款发动机相当于是“V+L”的综合体
大众当时想在已有的车型平台上
开发动力更强劲的性能版本
四缸发动机明显不够用
而六缸发动机的尺寸又太大
无法塞进像高尔夫、捷达这样的紧凑级车型
要装的话必须重新修改车身和底盘结构
无疑耗时耗力且成本太高
传统V6发动机的气缸
采用“3+3”偏置45-90度的布局
而大众的工程师们想到了两全其美的办法
将气缸的偏置角度减小到15度
形成了一个窄角的V6
在2005年之后
这个角度被再次缩小至10.5度
但与传统V6不同的是
VR6又只有一个气缸盖
所以说VR6是“V+Inline”的结合体
既保留了六缸机的澎湃动力
又做到了尺寸大小
比传统V6窄、比直列六缸短
如此巧妙且创造性的工程解决方案
也让VR6发动机堪称大众的一代神机
但其实“VR”的设计并非大众首创
早在1922年
蓝旗亚就在Lambda车型上使用了一台
气缸偏置角度13.6度的V4发动机
VR6发动机做到了更小的尺寸
也意味着可以塞进更多中小型车
像高尔夫Mk3、捷达和帕萨特等
都有VR6的版本
还有大家熟知的大众神车——帕萨特（B6）R36瓦罐
用的就是3.6升300匹马力版本的VR6
另外比较有趣的是
Corrado装有可以自动升降的尾翼
据说这还是首款装配了
自动尾翼的量产车型
到1995年
大众Corrado车型正式停产
风火轮这辆车的外观
应该是一个宽体改装版
像前杠、侧裙和轮眉的改动都很明显
车身采用的金属紫色漆面
珠光效果非常亮眼
漆面的质感也不错
没有很突出的问题
整个车壳部分都是一体压铸的
包括宽体轮眉
菲亚特131阿巴斯那辆的轮眉
如果也是这样压铸而成的
效果应该更好
车头的黑色进气格栅部分
应该是单独的合金件
车灯和车标都有印刷
大众的标识也能看清
车标右下角的红色标识很模糊
应该就是“VR6”的铭牌
下方有个大尺寸的进气口
里面用的透明分件
车头部分的立体感做得不错
车身侧面有一根黑色腰线
门把手也有分色
侧面窗框同样有刷色
位置也没有偏
车顶有一扇透明天窗
并且是开启的状态
有点意思
车尾的掀背造型和大角度尾翼
还原得不错
尾部的印刷细节也基本拉满
就是车灯的图案线条印的有点错位
中间车牌位置的文字非常清晰
再下方就是大众logo
右下角的文字标识依然很模糊
底部的单边双出排气口很显眼
内饰部分
因为两侧车窗是开放的
所以内部细节看得很清楚
该有的部位都有刻画
不过基本都是点到为止
车轮采用的多幅轮毂样式
而且应该就是用的塑料原色
轮胎没有胎纹
底盘表面有简单压铸细节
排气管和油箱的立体感还可以
最后来看马自达的MX-5 Miata
这款模具首发于2019年的普卡
今年除了《现代经典》这辆
前段时间在《Japanese Classics》主题普卡系列中
也出过一辆蓝色款
马自达Miata车型也是风火轮
和火柴盒的常客
前后出过多个年代的版本
也刷过无数次颜色涂装
这次的1991年款MX-5 Miata
是马自达Miata车型的初代版本
代号“NA”
首次亮相于1989年的芝加哥车展
量产于1989年-1997年
初代Miata与之后几代最明显的区别
就是前大灯采用了翻灯设计
另外超轻量化车身也是Miata的特色
整个车重还不到一吨
早期版本的动力配置
仅为一台1.6升115匹马力的四缸机
后期版本升级到1.8升的130匹马力
虽然从参数来看一般般
但与轻量化车身
和前置后驱平台组合在一起
再搭配软顶敞篷版的外观
MX-5 Miata就成了一台
非常有驾驶乐趣的小跑车
由于亲民的价格和巨大的改装潜力
Miata深受消费者的喜爱
被非常多的玩车党们买来改装成赛车
由于保有量大
美国跑车俱乐部 (SCCA) 甚至
还专门设立了“Spec Miata”级别
风火轮这次的车身颜色我很喜欢
金属深绿色的漆面
看着非常细腻有质感
车身的细节涂装比较简单
翻灯是闭合状态
所以只有下面两个前大灯的简单分色
再下面就是车牌的印刷
车牌装在左侧大灯下方
上面的车型名称都很清晰
车头两侧的转向灯也有分色
前风挡的窗框也刷了绿色
再就是门把手和油箱盖也有点缀
车尾的大灯和车牌有印刷
清晰度还行
下方的车型名称就看不清了
后杠下方有单边单出的排气口
内饰部分的细节一目了然
基本都是点到即止
方向盘还是祖传的实心“柱子”
驾驶座能看到五点式安全带的细节
座椅背面是防滚架的造型
车轮的轮毂尺寸比较小
显得胎壁较厚
轮胎没有胎纹
底盘部分还是老样子
综合评价
这套《现代经典4》还是延续了
该系列以往的优秀表现
个人觉得值得套入
题材模具方面
“3（新模具）+1（首次铁底）+1”的搭配
诚意还是不错的
像丰田“咬地鲨”和大众Corrado VR6
现实中实车本身就有一定的历史意义
哪怕过去几十年了
这些车在当年的设计和技术思路
放到现在仍然值得称道和回味
并且在二手老车市场
如今依然能受到尊敬和追捧
这就是真正的现代经典
再就是小车的整体涂装配色也很舒服
以素色漆面为主
又有特殊品牌涂装
Spoon Sports的蓝黄涂装
这次应该也是风火轮首次推出
所以其实不论套入还是单入
理由都很充分
这套车的品控基本都在标准水平
除了漆面的小瑕疵比较多
例如银色的“咬地鲨”和红色131阿巴斯
整体来看
这套车的“马赛克”漆面占比已经很少了
除了本田EG车身的数码印刷面积多一点
其他四辆的车身主色
均采用的标准色漆喷涂
所以对于不太喜欢风火轮
数码印刷工艺的玩家
这套车的漆面至少会让你顺眼得多
THE END
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